Flere funksjoner på Valtra-traktorer har sine egne, dedikerte navn. Disse navnene gjør det enklere å beskrive en traktors spesifikasjoner – i hvert fall så lenge du vet hva hver enkelt navngitt funksjon faktisk innebærer!
Valtra N-serie, vår mest suksessrike modellserie, inkluderer mange slike navngitte funksjoner. I denne bloggen ser vi nærmere på dem: hvor betegnelsene kommer fra, og hvilke teknologier som ligger bak. Noen funksjoner har vært en del av vårt sortiment i flere tiår og står fortsatt sterkt, mens andre er nyere – eller finnes nå hovedsakelig på bruktmarkedet.
Hvis motoren er hjertet i en traktor, er transmisjonen sjelen. Det er den som til syvende og sist avgjør hva du kan oppnå med traktoren din.
Transmisjoner på Valtra-traktorer
HiTech er et av de mest tradisjonsrike navnene som fortsatt lever i vår produktfamilie. Det ble introdusert i 1998 da Valtra lanserte power shuttle. Selv om «high tech» er et vanlig uttrykk i mange bransjer, ble navnet foreslått av salgssjefen for Valtra i Frankrike, Jean-Pierre Audinos, og det ble ikke funnet noe bedre alternativ da.
HiTech var det første systemet i traktorbransjen som integrerte parkeringsbremsen, eller nå ofte kalt parkeringstopp, i samme hendel som betjener vendegiret. Modulasjonsteknikken var banebrytende på den tiden, noe som fullt ut rettferdiggjorde navnet.
Før HiTech brukte traktorer et mekanisk vendegir uten noe spesielt navn. Da den mekaniske versjonen ble gjeninnført i N- og T-serien, fikk modellene navnet Classic, i tråd med en navnetradisjon kjent fra bilindustrien. Classic ble ingen stor salgssuksess, men gjorde det mulig å gjeninnføre en eldre Valtra-funksjon: HiShift, et mekanisk aktiveringssystem for den tørre lamellkløtsjen. Valmets/Valtras historie inkluderer flere «Hi»-funksjoner som du vil lese mer om nedenfor.
Advance var navnet som ble valgt for første generasjon transmisjon med lastfølende hydraulikk i N- og T-serien. Dette avanserte produktet var i produksjon fra 2005 til 2010.
Versu og Direct kom i produksjon i 2007 ved lanseringen av våre nye transmisjoner den høsten. Det ble lagt så mye nyutvikling i disse systemene at helt nye navn var berettiget.
Versu ble skapt av Hannu Niskanen. Navnet er avledet fra det latinske verbet versare, roten til det engelske ordet «versatile» (allsidig). Interessant er også at Case IH senere valgte å kalle Vestrum-serien sin for «Versum».
Direct fikk navnet fra forfatteren av denne bloggen. Betegnelsen formidler essensen av en trinnløs CVT-transmisjon med evnen til å nå nøyaktig ønsket hastighet direkte og jevnt.
HiTrol turbinclutch var populær frem til 2020, da G-serien erstattet de lavere effektklassene i N-serien. HiTrols myke igangkjøring ble spesielt verdsatt i Norden og høyt anerkjent i Tyskland. Store markeder som Frankrike og Spania tok imidlertid aldri funksjonen fullt ut i bruk – kanskje til sin egen ulempe!
De mange «Auto»-funksjonene på Valtra-traktorer
AutoTraction ble introdusert for mer enn 25 år siden, med den første oppdateringen av HiTech-transmisjonen på 6000-serien. Tidlige versjoner koblet ut kløtsjen når motorturtallet falt under 1100 o/min eller ved bremsing under 10 km/t. I dag kobler denne standardfunksjonen intelligent ut kløtsjen under bremsing, en løsning som mange konkurrenter nå etterligner.
Automatiske funksjoner danner grunnlaget for flere av Valtras løsninger. En av de tidligste «Auto»-funksjonene var AutoControl, Valtras betegnelse på elektronisk løfteregulering (ELC), lansert for nesten 40 år siden sammen med HiTrol. Siden ELC nå er standard hos de fleste traktormerker, fremheves ikke navnet lenger like tydelig, selv om betegnelsen fortsatt kan forekomme i noe dokumentasjon.
AutoComfort er en nyere «Auto»-innovasjon og ble tildelt sølvmedalje på Agritechnica 2007. Dette tilvalget, semi-aktiv, luftfjæret førerhusfjæring, har siden redusert førerens belastning på N-serien. Fordi systemet fungerer uten behov for brukerinngrep, gjenspeiler navnet virkelig dets automatiske natur.
En annen signaturfunksjon fra Valtra er Aires, bransjens eneste luftfjærede framaksel. På midten av 1990-tallet var framakselfjæring en viktig trend. Valtra testet både hydrauliske og luftbaserte systemer. Siden begge kostet omtrent det samme for kundene, og luftsystemer var spesielt fordelaktige for dem som brukte luftbremser på tilhengere, så var valget klart. Det tyske markedet var også svært viktig på den tiden, og tyske kunder satte stor pris på avansert teknologi. Kombinert med gode egenskaper i kaldt klima, ble luftfjæring det opplagte valget og inspirasjonen bak navnet Aires.
Funksjoner som forbedrer drivstofføkonomien
Økonomi er viktig for kundene våre, og derfor har EcoPower-modellene oppnådd varig popularitet. Konseptet med å tilby to forskjellige motorkarakteristikker, ble utviklet tidlig på 1990-tallet og raskt satt i produksjon. Den elektronisk styrte N155e representerer den nyeste generasjonen, med høyt dreiemoment ved lave turtall, redusert drivstofforbruk og lavere støynivå.
En annen «Eco»-funksjon er Ecospeed, en transmisjonsvariant som opprettholder en topphastighet på 40 km/t ved svært lavt motorturtall, noe som gir ytterligere drivstoffbesparelser og økt komfort.
Ta gjerne en titt på våre produktsider eller konfiguratoren.
